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川航注资 鹰联航空变身国企

  在获得四川航空集团公司(下称川航)新的注资后,鹰联航空有限公司(下称鹰联航空)的注册资本提高到了3亿元。同时,川航在鹰联的占股比例也由原来的20%相应上升为绝对控股76%。这意味着曾为中国首家获批的民营航空公司的鹰联自此彻底“去民营化”,成为航空业国进民退又一样本。
  川航增资1.88亿元 控股鹰联航空
  2009年3月17日下午,鹰联航空召开第四届第一次股东会和董事会,通过了新的股权变更和增资扩股方案。鹰联航空的注册资本由2亿元上升到3亿元。鹰联航空原第四大股东,川航对鹰联航空增资约1.88亿元后,总计出资2.28亿元,占股达76%,实现绝对控股。
  在此之前,鹰联的股东共有五个:第一大股东,成都华鹰投资咨询有限公司,出资5840万元,占29.2%股份;并列第二大股东,广东空港信息科技有限公司和上海均瑶航空投资有限公司,各出资4280万元,分占21.4%股份;第四大股东,川航出资4000万元,占20%股份;第五大股东,北京国安微联公关咨询有限公司出资1600万元,占8%股份。
  3月17日下午的会议上,鹰联航空还选举产生了新一届董事会,确定董事长和总经理由川航派任,但没有确定具体的人员名单。此前,鹰联航空的法定发表人和总裁由川航执行总裁李海鹰担任;董事长则是鹰联航空的创始人李继宁。一位川航的高层人士向记者透露,鹰联航空的董事长人选无外乎川航的董事长蓝新国或执行总裁李海鹰,但还需要由四川省国资委批准。川航由四川省国资委100%控股。
  机场欠费催缴加速鹰联 “彻变”
  自2004年2月10日,国内首家获批的民营航空公司鹰联航空成立以来,各大机场对其催缴欠费等一系列“负面”事件就没有停止过,凸显了这家民营航空的步履艰难。
  2008年11月末,四川机场集团宣布将从12月1日起,对鹰联航空实施从“停止提供VIP休息室服务和头等舱休息室服务”到“启动诉讼程序”的“五步走”的制裁措施。这就意味着鹰联航空这家以成都为基地的航空公司不得不退出市场。
  正当鹰联航空与四川机场集团的谈判还在进行中时,云南机场集团和深圳机场集团又相继“发难”。
  2008年12月,深圳机场集团宣布,如果当年12月18日前,鹰联航空仍未支付已拖欠一年半的服务费用,从2008年12月20日起,对鹰联航班保障执行“一手交钱一手放行”的现场收费放行措施。
  2008年12月30日,云南机场集团宣布,已向长期拖欠昆明机场起降费和地面服务等相关费用的鹰联航空等四家民营航空公司发出公函,要求这几家公司尽快结清相关欠款,否则将“采取特别措施”。
  为应对持续不断的危局,2008年12月19日,鹰联航空在成都紧急召开股东会,协商出一个“股东同比例增资不少于1亿元”的方案,并商议第二步将紧锣密鼓开展融资和引入新股东的方案。然而,迟至2009年3月17日,鹰联航空增资扩股到3亿元的方案才真正确定,但“股东同比例增资”却变为了川航独家控股,另外两家股东可能撤资的结局。
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