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中国民营航空飞向何处?

 当兰世立今年3月失踪时,他一手创办的、刚刚起步的民营航空公司——东星航空有限公司(简称“东星航空”)的命运基本上就已注定。  短短几天内,负债累累的东星就被民航局勒令停飞。不久,该公司就进入破产清算程序。东星仅拥有10架飞机,运营国内地区航线。
  东星高管告诉记者,他们认为,兰世立是被地方当局拘留了,而且现在依然在拘押之中。但他们不能确定、也不知道他会面临什么指控。该公司目前仍在清算过程之中。
  就在兰世立失踪的前几天,东星宣布,停止由国有旗舰航空公司中国国际航空股份有限公司(简称“国航”)收购东星的相关谈判。此前该公司高管声称,他们受到了野蛮对待,包括行动被限制,电话被监听,而且地方政府官员还威胁他们。
  当被问及国航是否涉及东星停飞或兰世立失踪之事时,国航一位发言人表示:“中航集团是个讲诚信,依法合规的集团。自从两个月前开始与东星谈判以来,我们一直在按照国家法规推进收购一事。”
  东星是中国首家破产航空公司,但并非过去一年来遭遇“气流”的唯一一家民营航空公司。
  中国首家民营航空公司奥凯航空有限公司(简称“奥凯航空”)成立于2005年。去年底,由于股东之间发生一起商业纠纷,再加上该公司主要国有燃油供应商因担心奥凯无力支付,决定停止向该公司供应燃油,奥凯被政府勒令暂时停飞。
  在停飞近3个月后,奥凯获准复航。但这家位于天津的航空公司后来发生了一起员工罢工事件,飞行员也参与其中。据报道,该公司现正与天津政府进行收购谈判。
  这正是鹰联航空有限公司(简称“鹰联航空”)所走的道路。今年早些时候,迫于经济低迷的巨大压力,加上难以从国有银行获得贷款,鹰联航空被国有航空公司四川航空收购。
  另外两家民营航空公司——上海吉祥航空有限公司(简称“吉祥航空”)和春秋航空有限公司(简称“春秋航空”)虽然去年摆脱了亏损,但面对有政府撑腰的国有大型航空公司的激烈竞争,它们也难以扩大业务。
  就连一些大型国有航空公司也曾被推向破产的边缘,尽管它们能够轻而易举地获得银行贷款,以及来自国有燃油供应商和机场等服务提供商的大力支持。
  2008年,中国三大国有航空公司——国航、中国东方航空股份有限公司(简称“东航”)和中国南方航空股份有限公司(简称“南航”)合计亏损近44亿美元,占全球全部航空公司全年亏损总额的一半以上。
  其中大部分亏损来自判断失误的衍生品合约。2008年初,由于误认为飞机燃油价格将维持快速上涨步伐,航空公司买入了大量衍生品合约。
  随后油价大幅下挫,航空公司被迫公布巨额亏损。
 中国政府当时出手相救,向东航拨付逾10亿美元,南航4.4亿美元,上海航空1.5亿美元。根据政府的整合计划,上海航空股份有限公司(简称“上航”)即将与东航合并。

  国有银行也为国有航空公司送上数十亿美元廉价信贷,为包括国航在内的所有国有航空公司提供支持,而民营航空公司基本上只能自力更生,或者被政府支持的航空公司吞并。
  中国至少有24家国有及民营航空公司,政府明显希望整合航空业。民营航空公司是首批清除对象。
  政府官员和分析人士都表示,中国政府的政策并非明显有意把一大部分经济“再国有化”。但是,政府应对金融危机以及向国有企业提供巨额廉价信贷的措施,让钢铁、水泥等各个行业的民营企业步履维艰。
  在航空业,随着小型民营企业要么破产,要么被国有航空公司收购,自2004年开始的放松监管趋势被骤然扭转。
  去年业绩惨淡的国有航空公司近月来有所复苏。政府宣布,今年前9个月,全行业实现利润13.3亿美元。
  这部分得益于国内航空客流量同比增长23.6%。
  但很大一部分利润则来自油价反弹,这抵消了燃油衍生品合约造成的部分损失。今年第三季度,国航实现净利润1.25亿美元,去年同期为亏损2.89亿美元。
  诸如兰世立的东星航空这样的竞争对手的淘汰,也有利于大型国有航空公司提高利润率,在小型民营航空公司挣扎沉沦之际,它们正好可以挖人。
  据媒体报道,在现已破产的东星航空的1000多名员工中,已有600人被招入国航。
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