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空中对决暗涌连连 国内航空业演义“三国”

  国内航空业暗涌连连。有人说,民航业“三足鼎立”的市场格局从诞生之日起就从未企稳过。也有人说,随着中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)与上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”)“弱弱联合”,历经重组与整合的三大航“三足鼎立”局面正式确立。同处江湖,免不了争斗,厮杀过后谁将称霸“武林”?恐怕还得由市场说了算。一场空中对决暗暗在风云中角逐……
  中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)廉价购入东星航空资产,随后又宣布完成对香港国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited,简称“国泰航空”)的收购;东航、上航通过证监会的审核即将合并……这一系列动作似乎比不了这则消息更夺人眼球——近日,4年半前因1000万元而痛失深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.,简称“深航”)65%股权的国航终于又有了转机,市场传言称,深航这个国内最大的民营航空公司,也可能因此而重新被收归国有。
  谁是未来国内民航的领军者?此话题虽“比较敏感”,却也成为业内人士公开的秘密:未来几年,国内航空市场竞争格局很可能因此增加更多变数。
  大鱼吃小鱼,小鱼吃虾米。吃,也有一番门道——必须得瞅准时机。

吃掉深航?

  随着国航再派一名高管入驻深航,似乎越来越多的猜测将被证实。
  话说近日深航经历了一场突如其来的人事地震。据媒体报道,国航副总裁樊澄已于12月1日被任命为深航党委书记,全面接管党委领导班子。此前,已完成民营化多年的深航,党委书记一职空缺。
  消息一出立即引发业内猜测:国航是否即将接盘深航?
  11月30日,深航向媒体发布书面声明,称深航高级顾问李泽源因涉嫌经济犯罪,正在接受公安机关调查。并表示,公司在有关方面的支持下已采取了积极有效的应对措施,目前的生产、运行、服务和管理正常,各项工作未受任何影响。
  李默是深航现任董事长,其父李泽源的公开头衔是“深圳航空有限责任公司高级顾问”。业界认为,李泽源实际上是深航的“幕后掌门”。
  深航成立于1992年11月,原是一家国有企业。2005年5月,广东广控(集团)公司持有的深航65%股份,被两家民营企业——深圳汇润投资有限公司和亿阳集团以27.2亿元的价格通过竞拍获得。深航由此变身成为中国最大的民营航空公司。
  目前,深航第一大股东为汇润投资公司,李泽源就是汇润法定代表人,而国航为深航第二大股东。不过,在2005年深航股权拍卖中,国航也曾参与竞拍。而这次股权拍卖,也被坊间揣测为此次李泽源被调查的原因。
  相关资料显示,截至2009年6月30日,深航总资产为220.81亿元。
  业内有观点称,东航、上航合并后,三大巨头以国航规模最小。若国航借此机会接盘深航,就可以扩大规模,扩大市场占有率,加强其在本土及国际航空市场上的竞争力。
  此外,国航与深航在业务上存在着互补,两者相加可以构建完整的航线网络。若国航控股深航,将大大加强其在华南市场的力量。从网络布局看,国航主基地将形成北京、成都、深圳的三角布局,其网络布局在三大航中将达到最优。
  不过,因为扩张太快,深航的财务状况并不理想。中国国航(9.74,0.34,3.62%)的定期报告显示,截至2009年6月30日,深航负债率高达96.58%。近年来深航的盈利能力已在不断下滑,2007年深航盈利5.21亿元,2008年亏损4.456亿元,2009年上半年盈利4994万元。

谁是英雄

  “中国民航业的格局正在改变,东航和上航的合并完成后,国有三大航空公司中,国航规模将是最小的。”一位不愿具名的业内分析师告诉《中国产经新闻》记者,所以国航必将通过并购等方式扩大规模。
  据了解,目前中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)占有的市场份额是29%,新东航扩大至24%,国航只有23%。一旦把深航兼并了,国航的市场份额就会扩大到32%左右,民航业格局又将重新改写。
  “照这个发展来看,国内三大航空巨头霸主唯国航莫属了。”他认为,国航从盈利水平、人机比等方面有很强的优势,是未来国内航空业的老大。原因是长期来看,国航在长航线上具有先发优势,另外从航站楼等基地上也有优势。
  国内民航业格局是否将再次改写,成为坊间探析的焦点。事实上,2009年已经有多家民营航空公司接受政府“收编”,包括鹰联航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.,简称“鹰联航空”)到“成都航空”、鲲鹏航空有限公司(Kunpeng Airlines Co., Ltd.,简称“鲲鹏航空”)到“河南航空”、新华航空到“天津航空”等演变。
  收购重组大幕的拉开在重新划分空中新格局。花旗发布报告指出,如果国航收并深航,其在国内市场的占有率能够追上合并后的东航和上航。
  一旦国航收购深航,将会对南航造成极大冲击,在深圳,“国航+深航”的市场占有率将达43%,远超南航约28%的市场份额;在广州,“国航+深航”的市场份额将达20%,南航约为50%。
  随着越来越多的民营航空公司遭遇困境,国内民航市场版图正面临着被重新“划分”,此时的三大航谁能抢得先机,将来谁就能有望成为中国民航的“领军者”。
  天相投资分析师告诉《中国产经新闻》记者,国内三大航空巨头呈现夹心饼干状。国航在国际航线上稳居老大地位,东航其次,源于领导人的强势,此外东航的提升潜力大一点;而随着武广高铁的冲击等因素,南航目前的压力是比较大的。
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