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本田罢工后加薪:中国用工成本问题隐现

本田汽车公司(Honda Motor Co.)说,该公司已对造成其汽车生产线停产的罢工工人提出将工资和福利增加24%的方案。这个重大让步凸显了组织起来的劳工对“世界工厂”中的外国投资者形成的新挑战。

5月17日出口大省广东的一间本田工厂发生罢工事件后,两名罢工领袖被解雇。据这两人说,罢工工人争取的是将其每月薪酬总额增加53%到2,300元(合337美元)。

但本田驻北京发言人藤井隆行(Takayuki Fujii)说,本田汽车零部件制造有限公司(Honda Auto Parts Manufacturing Co.)的1,900名工人中,大多数都接受了公司提出的方案,并于周一下午复工,使得公司能够部分恢复变速箱或发动机零部件的生产。他说,有几十名工人拒绝了这套方案,并试图扰乱工厂的工作。

目前本田希望让四家在华合资总装厂都恢复运营。由于缺乏关键零部件,这几家工厂上周被迫停产。

罢工领袖之一谭国成(音)说,工人们之所以采取行动,是因为他们无法靠本田发的基本工资维持自己的生活。这位来自湖南省的24岁工人说,我们要付房租,要吃饭,还要照顾到其他花销。藤井隆行说,5月22日,谭国成和另一名罢工领袖因违反工厂的内部规定和合同约定被一起辞退。他拒绝详述。

谭国成周一接受电话采访说,我现在在广州,不想再进厂打工了,打算回家;希望政府和企业对一线工人给予更多关注。

本田的麻烦已经对它在雇工方面的某些盘算造成了冲击。本田的雇工方法大幅降低了它的成本,并使中国成为极具吸引力的汽车生产地。

本田一直能够招收邻近高中和职校的毕业生为实习生,付给他们的工资低于佛山市为合格工人设定的最低工资标准。目前佛山规定的最低工资是每月920元。本田说,这些实习生占工厂1,900名工人中的三分之一。实习生和正式全职工一起参加了罢工,但不清楚他们从本田公司获得了什么样的让步。

日本和美国的汽车工人往往只有高中或更低的学历,相比之下,本田的工人受教育水平较高,高中毕业后接受过最长两年的技能教育。

在中国,像本田这样的汽车生产商在设立生产线业务方面也享有相对灵活性,特别是与组装工人的工作说明更为严格的美国形成了鲜明的对比。据本田一位高管说,这样的条件让本田可以提高效率,生产出与日本产汽车质量相同甚至更高的汽车。这位高管说,广州生产、出口欧洲的本田Jazz微型轿车“至少与日本产的同款汽车质量相同,甚至在有些情况下质量还要更高”。

劳动力专家说,本田的让步将给在华的中外汽车制造商带来压力。

密歇根大学政治学教授、中国劳动力问题领域的权威人士盖勒(Mary Gallagher)说,中国的经济正在复苏,我们看到广东等地再次出现用工短缺的现象,我认为工人们再次更加大胆地在这个问题上施压。

盖勒说,自90年代以来,中国就在发生大规模、组织良好的罢工。

不过,她说,近年来的明显变化是,自2008年新劳动合同法实施以来,中国工人对自己应该享有的权利更加清楚。她说,工人们无疑意识到有了新的法律可以保护你,你有权运用这些法律。

对本田来说,在华运营顺利是至关重要的。去年中国超过美国,成为世界上最大的汽车市场。据营销信息服务公司J.D. Power and Associates的数据,目前中国占了本田全球销量的近20%。

本田的罢工事件暴露出本田中国公司供应链中令人意想不到的脆弱。据藤井隆行说,由于中国相对很少发生工人罢工事件,本田在中国设置一间变速箱生产厂就可以了,也就是佛山工厂,该厂可以满足本田约80%的需求。剩余的变速箱则是从日本带来的。一般来讲,本田会坚持至少保留两家零部件供应商,部分原因是为了防范任何可能会对生产带来打击的劳工行动。本田目前在华年产能为65万辆。

劳动力专家说,中国中央政府和地方政府对如何应对本田的罢工事件进退两难。一方面,更高的薪酬可以确保广东对外来务工人员仍是一个有吸引力的目的地。不过,有关部门也在努力保持该省对中外生产商的吸引力。

盖勒说,这对地方政府来说是一个艰难的平衡。

本田加薪的同时,最近台湾鸿海精密工业股份有限公司(Hon Hai Precision Industry Co.)也提出给深圳工厂的工人加薪,不过二者的情况迥然不同。今年以来,鸿海工厂已经有10名员工跳楼身亡,另有三人自杀未遂。一些分析人士将这些事件部分归因于压迫性的工作条件。鸿海管理层提出给工人平均加薪20%,不过它坚持加薪是为了解决用工短缺的问题。
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